Porsche
911 (1965–1973)
Der Ur-911 — Geburtsstunde der Legende. Frühe Kurzhauber gelten als die sammlertauglichsten 911 aller Zeiten und sind heute Auktionslieblinge.
Quick Facts
Baujahr
1965–1973 (Baureihen F & A)
Motor
2.0 / 2.2 / 2.4 l Sechszylinder-Boxer (luftgekühlt) · 110–210 PS (je nach Variante)
0–100 km/h
ca. 7,0–8,5 s (0–100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit
210–245 km/h
Stückzahl
ca. 81.100 Einheiten (alle Varianten)
Rekord
Carrera RS 2.7 (1973) gilt als ikonischster 911 aller Zeiten
Empfehlung
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Internationale Sammlerwerte mit hoher Liquidität — der frühe 911 bleibt ein blue-chip Sammlerobjekt.
Wertentwicklung
Aktueller geschätzter Marktwert
ca. 310.000 €
Höchster Sammlerstatus, internationale Nachfrage, hohe Liquidität in Auktionen.
Werte basieren auf manuell kuratierten Marktdaten und öffentlichen Angeboten (Stand: 24.07.2026). Keine Anlage- oder Kaufberatung.
Letzte Aktivität
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In den letzten 30 Tagen wurden 4 Verkaufsleads zu diesem Modell erstellt. 9 Händler haben Interesse gezeigt.
Marktanalyse
Der Markt teilt sich klar: Standard-T-Versionen ab ca. 110.000 €, S-Varianten ab 180.000 €, Carrera RS 2.7 ab 700.000 € (Touring) bzw. 1,2 Mio. € (Sport). Originale Erstlackfahrzeuge mit Matching Numbers, COA und lückenloser Historie erzielen klare Aufpreise. Linksgelenkte Europa-Auslieferungen mit Schiebedach und Ölklappenmodellen (1972) sind besonders gefragt.
Zustand & Wert
Beim frühen 911 ist der Zustand der zentrale Wertfaktor — die Spanne zwischen einem ehrlichen Originalfahrzeug und einem Concours-Restaurierungsobjekt ist enorm. Originale Erstlack-Fahrzeuge ohne Schweißarbeiten sind selten und erzielen 30–60 % Aufpreis gegenüber neu restaurierten Fahrzeugen vergleichbarer Optik.
Werksneu restauriert, Matching Numbers, COA, dokumentierte Historie. S- und RS-Varianten ein Vielfaches darüber.
Erstlack oder werksgetreuer Lack, originale Mechanik, dokumentierte Pflege.
T- oder E-Variante, alltagstauglich, leichte Patina, kleinere Restaurationen.
Karosserie- und/oder Mechanikrevision nötig. Vorsicht: Vollrestauration leicht 80.000–150.000 €.
Massive Korrosion, oft ohne Motor. Nur mit Erfahrung und realistischer Kostenrechnung.
Modifizierte oder neu interpretierte Fahrzeuge (Singer-Stil, RSR-Optik) — bewertet nach Bauqualität und Marke des Restaurators, nicht als Originale.
Originalität & Dokumentation: Matching Numbers (Motor, Getriebe, Karosserie), Originalfarbe (Kardex-Nachweis), Werkszulassungspapiere und Porsche Certificate of Authenticity (COA) sind essenziell. Schweißnachweise an Vorderwagen, Längsträgern und Schwellern aufmerksam prüfen — viele Fahrzeuge wurden in den 1980ern unsachgemäß restauriert.
Lackschutz für nachhaltigen Werterhalt
Zum optimalen Schutz und langfristigen Werterhalt empfehlen wir eine hochwertige Paint Protection Foil (PPF / Lackschutzfolie). Die durchsichtige Schutzfolie bewahrt die Werkslackierung und sichert den Wert deines Fahrzeugs.
- Steinschlagschutz
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Rekorde & Besonderheiten
- Carrera RS 2.7 (1973) — meistgesuchter klassischer 911, Auktionsrekorde über 1,5 Mio. €
- 911 S 2.4 (1972) mit Ölklappe — einjährige Sonderausführung, Sammlerpreis
- Erster Serien-Porsche mit luftgekühltem Sechszylinder-Boxer
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